Замена ремня ГРМ на Фиат Мария, Браво, Брава 1.4 12V, 1.8 182A2 и 1.6 182А4, также рассмотрена возможность замены на 2.0 с вариатором. Так ли нужны кондуктора?

 Данная статья предназначена для фиато владельцев, с целью развеять миф о необходимости наличия кондукторов для замены ремня ГРМ на двигателях 1.6 и 1.8 устанавливаемых на Машки, Бравки. Двигатель 2.0 теперь тоже исследован), замена возможна без кондукторов). На двигателе 1.4 присутствуют все необходимые метки для установки валов в правильное положение, сложностей при замене ремня ГРМ на 1.4 нет.
...В качестве благодарности за труд) автор принимает пожертвования на оплату его мобильника: 8 916 1139640 или оплату хостинга этого сайта, через яндекс деньги: 4100117827659 ), если денег жалко) то можно нажать на ссылку хостера EServer.ru...
В статье рассмотрены вопросы:

• необходимость кондукторов;
• замена ремня ГРМ без кондукторов;
• наличие/отсутствие меток на валах, маховике, картере сцепления;
• при крайней необходимости есть возможность воспользоваться кондукторами на 1.8 182А.

Периодичность замены ремня ГРМ.
 Как всегда), это очередная фича фиата.
На двигателях 1.4 с одним распредвалом срок службы ремня ограничен сроком службы рабочей поверхности натяжного ролика, при плотном кожухе, периодичность замены 80-90ккм (имхо, реально проверить не удалось, на машинке с 1.4 столько не проехал).
На двигателях 1.6 и 1.8 с двумя "плавающими" распредвалами (теоретически на 2.0 то же самое), срок службы ремня ГРМ в РФ практически составляет 45-60ккм(.

обновление в статье:
...мои подозрения по сроку службы ремня ГРМ подтвердились, дело тут в том, что на ремне висят оба распредвала, что видимо и служит большой нагрузкой на ремень. Попался мне тут "за рулем" январский, там что-то втирали про ладу приору с 16ти клапанником, официальный срок замены ремня ГРМ на ней 45ккм, посмотрел я на фотки её двигла..., тот же фиат только без помпы...

Чем это вызвано:

• валы "плавающие", теоретически это - кулачки валов при ВМТ чуть смещены навстречу друг другу, имхо, это должно компенсировать "провисание" ремня в переходных режимах и соответственно ненамного увеличить лошадиную мощность двигателя.
  Практически это лишний гиморой для владельца авто и большая нагрузка на ремень ГРМ;
• не плотно прилегающая крышка ремня ГРМ с бездарно расположенными точками крепления (решается установкой новой крышки 950-1200руб, я решил так , , оцинковка 1.5мм, поленившись погреть крышку, решил подогнуть ее по быстрому и сломал...:;
• пластмассовый натяжной ролик;
• на одном ремне "висят" распредвалы, коленвал, помпа, паразитный ролик, натяжной ролик, тут важно даже не количество "звездочек" висящих на одном ремне, а скорее именно "плавающие" распредвалы.

Кондуктора и так ли они необходимы.
 Что это такое?
Кондуктора - это приспособление для фиксации распредвалов в правильном положении при поршне 1го (4го) цилиндра в ВМТ.
Кондуктора для 1.8 , кондуктора для 1.6 .
Для замены ремня ГРМ на двигателе 1.4 никакие кондуктора не нужны! валы выставляются по меткам, все необходимые метки есть.

...P.S. нужны ли кондуктора для двигателя 2.0 сказать не могу), поскольку реально это проверить не на чем, фактически при наличии вариатора есть какая-то сложность, вот тут присутствует инфа по этому вопросу, считать ее достовеной или нет - решайте сами.
обновление в статье:
Теперь можно утверждать, что замена ремня ГРМ и вариатора на 2.0 твин спарк без кондукторов по меткам возможна, замену произвел Морено Владислав, его мейл: morevlad@yandex.ru, вариатор ставился новый (стоит в исходном положении), исходный процесс описан тут: http://home.hccnet.nl/jaap.bouma/PhaseVariator.htm , написано по аглицки) но есть картинки для тех кто не читает...

Для двигателей 1.6 и 1.8 Фиат предписывает использовать кондуктора, поскольку валы "плавающие", для их фиксации в "правильном" положении при поршне 1го цилиндра в ВМТ и необходимы кондуктора.
Это решение следствие "убыстрения" и упрощения сборки двигателя на заводе изготовителе.
Подобное решение используется не только на фиате, нечто похожее по этоту принципу реализовано на французах, форде, вольво и БМВ. На форде вес не так страшно), кондуктора заменяет обычная линейка.
Поэтому на авто с этими двигателями не наносится метки положения распредвалов, чем и пользуются профильные автосервисы рассказывая с широко раскрытыми "честными" глазами, всем сказки о том, что без кондукторов на фиатах с 1.6-1.8 ремень не поменять и т.д. (к слову, замена ремня ГРМ 2400-3500р работа, +стоимость ремкомплекта ГРМ 3600-5000р).

Сложность при замене ременя ГРМ на 1.6 и 1.8 заключается в отсутствии меток для распредвалов, если нет кондукторов, то фактически валы "не по чему" выставить при положении поршня 1го цилиндра в ВМТ.

Сложность эта вполне разрешается за 10-20 минут свободного времени или же непосредственно перед заменой ремня ГРМ.
Задача авто владельца нанести метки самому.
(!!!) При целом ремне ГРМ и идеальной работе двигателя (только идеальная работа двигателя может гарантировать то, что валы стоят правильно и до Вас их взаимоориентацию не сбили) снимается крышка ремня ГРМ и керном наносятся метки на шестернях валов и клапанной крышке (наиболее наглядный способ, ориентироваться по плоскости клапанной крышки затруднительно), а также считаются зубья ремня ГРМ между метками и записываются маркером на клапанной крышке (облегчит установку нового ремня, валы стопорить не придется).
Если не поленились и сняли клапанную крышку, то настоятельно рекомендую нанести метки на сами валы и переднюю крышку распредвалов , эти метки помогут выставить валы правильно при замене сальников распредвалов или их шестерней.

Если вы не поленились и нанесли все перечисленные метки по вышеописанной методике о кондукторах можно забыть на всегда, кроме критичного случая с заменой самого распредвала (маслянное голодание, поломка).

(!!!) Кондуктора необходимы только в двух случаях: при обрыве ремня ГРМ и шестерни валов "распущены", а также замене распредвала (ов) .
Поскольку шестерни сдвижные, при их ослаблении они могут сдвинутся и соответственно "теряется последняя" метка относительно которой можно соорентировать валы (метка на шестерне, нанесенная заводом изготовителем шестерни, сама мо себе никакой функции не несет).

Шестерни на фиатовских многоклапанниках "сдвижные", т.е. при ослаблении болта крепления их можно сдвинуть по направлению и против направления движения ремня, максимально на 2.5 зуба (касательно 1.6, на 1.8 шестерни валов не трогал, точное количество зубьев, на которые можно сдвигать шестерню, сказать не могу).
Нахрен это сделано сказать затрудняюсь, видимо фиато строителям лень было расчитывать точное количество зубьев между коленвалом и распредвалами, чтобы сделать жесткую посадку шестерни. Натяжение ремня в точках "колено-передний распредвал", "впускной-выпускной распредвалы" ничем не регламентируется, соответственно можно натянуть ремень как струна, дотягивая его поворотом шестерни, можно наоборот прослабить ремень.
Думаю все же это следствие упрощения сборки двигателя на конвеере.

...для справки: у меня (182А2) ремень между шестернями распредвалов нятянут не сильно, т.е. вполне можно нажать его вниз одним пальцем, двигатель работает идеально, у доступного мне двигателя 1.6 (182А4) ремень натянут сильнее...

Во всех остальных случаях валы на этих двигателях (1.6-1.8) могут быть выставлены и без нанесенных меток, ориентация валов проводится по количеству зубцов шестерни вала, от метки изготовителя шестерни до плоскости прилегания клапанной крышки (об этом чуть ниже).

...для проверки своей теории о ненужности кондукторов на 1.8, было принято решение купить кондуктора, 50% стоимости спонсировал Lonely. Взаимным решением мы пришли к согласию) выдавать кондуктора страждущим из Москвы и МО под залог в 200$, проверенным соконфетникам - без залога, в случае необходимости...

обновление в статье:
...теперь появилась возможность воспользоваться фиксатором маховика и ключом для натяжного ролика ремня ГРМ для двигателя 1.8, все таки я их дождался), это "долгий" заказ через Тигру, прошло где-то около полугода.
Господа) с Москвы и МО желающие воспользоваться кондукторами для 1.8 пишут в мейл Лонели, его мейл: offlinememory@gmail.com, мне писать просьбы выдать кондуктора не надо, хранитель кондукторов Лонели. Также не надо меня спрашивать о том, где взять кондуктора на 1.6, у меня их нет.
Мне лично можно звонить с любыми тупыми) вопросами по авте, но помните, все что я скажу - это лишь мое мнение, звонить лучше вечером и не по выходным 8 903 5174630...

Номера кондукторов и специнструмента.
 Для замены ремня ГРМ помимо кондукторов заводом предписывается иметь еще несколько "специнструментов".
....для двигателя 1.8 182A2:

• кондуктора - 1 860 875 000 (3200-3600руб, при наличии "живого" ремня или нанесенных вручную меток - нафиг);
• стрелочный индикатор - 1 895 879 000 (только усложняет, 2000-3000руб);
• инструмент для натяжения натяжного ролика - 1860845000/1860909000 (упрощает работу, можно обойтись без него, но настоятельно рекомендую прикупить или взять в аренду, сильно упрощает работу, 350-400руб);
• фиксатор маховика - 1 860 846 000 - это фиксатор "ремонтный", может использоваться только при снятой КПП или стартере в силу своей конструкции (при замене сальника коленвала необходим, при замене ремня ГРМ желателен, 700-800руб). Честно говоря представлял его несколько иным, фактически можно сделать самому при грамотном подходе;

• кондуктора - 1 860 874 000 ;
• стрелочный индикатор - 1 895 879 000 (желателен);
• инструмент для натяжения натяжного ролика - 1 860 876 000 (можно и без него справиться, 80$);
• фиксатор маховика - 1 860 771 000 (необходим, около 500-600руб);
• сегментный диск - 1 860 896 000 (не-нужен);
• контропора шкива распределительного вала - 1 860 831 001 (по русски ключ, для удержания шестерни распредвала, для тазопомоек продается что-то кривенькое раздвижное), родной приятен в использовании);

Также необходим "спецключ" 1860815000 для прокручивания коленвала за его шестерню, его вполне заменяет обычный накидной на 19.
Фиксаторы маховика на 1.6 и 1.8 разные!!!, разница в расстоянии зубьев венца маховика и точке крепления.

Купить эти приспособления можно только на заказ, либо через Тигру из конфы альфистов на авто.ру, либо через Экзист.
Быстро ничего не покупается, все на заказ!!!
Покупается все это, очень и очень не быстро, через Тигру около полутора месяцев, через Экзист несмотря на то, что все инструменты можно заказать через них, мне ничего купить не удалось (пробовал заказать фиксатор маховика на 1.8) - отказ в поставке, после второго перезаказа пробовать больше не стал, поэтому советую заранее подумать о том, что Вам необходимо.
Есть еще печальный опыт заказа через Экзист подобных специнструментов на 1.6 - человека промурыжили два месяца - в итоге, ничего купить не удалось. Имейте ввиду, что Экзист привозит подобные вещи через склад в Германии, и информация о наличии деталей на этом складе, крайне не достоверна.
У Тигры есть "долгий" заказ, где кондуктора на 1.8 стоят что-то около 60евро, по срокам это что-то около двух месяцев, реально дольше поскольку заказывается через завод в Италии.

Для эстетов, можно заказать кондуктора на один тип двигателя все вместе в красочной коробочке, но дорого. На 1.6 комплект стоит что-то около 300евро и те же два месяца ожидания , .
http://www.asttools.co.uk/product_catalogue

Еще вариант - покупка в Англии у офф. дилера фиата, оптимально, если есть человек бывающий там, пришел купил, привез домой) стоимость примерно как при заказе через Экзист. Покупать там и пересылать сюда почтой или DHL, TNT - долго и дорого (пересылка+таможня).

Ремкомплект ремня ГРМ.
 Оригинальный ремкоплект ремня ГРМ стоит порядка 3600+ руб.
В оригинальном комплекте будут лежать детали разных фирм изготовителей, но с лого Фиата.
Натяжные ролики вкладываются двух типов: металлический и пластиковый, пластиковый быстрее изнашивается сам, металлический теоретически быстрее изнашивает ремень. Пока сравнивать не с чем.
В ремкомплектах для Альфы с 1.8 можно встретить металлический натяжной ролик, я купил именно такой.
Покупать именно оригинал или нет - решать Вам, в купленном мною оригинале лежали промежуточный ролик INA, натяжной KOYO, ремень E.C.C.

Замена ремня ГРМ на примере 1.8 182А2.
...нанесение меток вручную, замена ремня ГРМ с использованием нанесенных меток.

Пользуйтесь данной методикой только в том случае, если работа двигателя Вас устраивает.

Методика на порядок упрощает процедуру замены, а именно, не надо снимать клапанную крышку (только при замене ремня ГРМ, при замене сальников распредвалов, крышку придется снять).
Наличие индикатора для установки поршня 1го цилиндра в ВМТ, только усложняет работу, метка на маховике и метка на корпусе картера сцепления (окошко вверху КПП) дают максимальную точность .

• снимаем приводной ремень, если ремень не меняется, запоминаем или отмечаем направление движения ремня (методика в этой статье);
• при наличии кондиционера снимаем ролик компрессора кондиционера;
• при необходимости снимаем натяжной ролик вспомогательного ремня (не помню снимал я его или нет)), старость однако));
• снимаем правое колесо, снимаем часть подкрылка закрывающего доступ к шкиву коленвала;
• совмещаем метку на шкиве коленвала и крышке ремня ГРМ (вращаем двигатель за болт шестерни коленвала по часовой стрелке);
• снимаем шкив;
• снимаем крышку ремня ГРМ;
• желательно снять аккумулятор и его площадку (при отсутствии стрелочного индикатора), это повысит точность совмещения меток в смотровом окошке картера сцепления;
• совмещаем метку на маховике и метку на смотровом окошке картера сцепления, нам нужна крайняя левая метка со значком "0" сверху на корпусе КПП (вращать двигатель строго по часовой стрелке, если "промахнулись" придется сделать еще два оборота коленвала);
• убеждаемся в том, что метки на маховике и корпусе КПП совпадают. Если есть фиксатор маховика - фиксируем его, доступ к маховику снизу спереди снимается маленькая часть кожуха картера сцепления (болтики на 8, две штуки);
• наносим керном метки на шестернях валов (для удобства, по одной точке на верхнем зубце каждой шестерни) и ответные метки на клапанной крышке, считаем зубцы ремня ГРМ между метками, записываем ;
• еще раз проверяем совпадение меток маховика и "собственных" меток;
  
• расслабляемся курим)
  
• полностью ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень ГРМ, сначала с помпы, потом с натяжного ролика, с шестерни коленвала и далее с паразитного ролика и шестерен распредвалов, снимаем аккуратно, не проворачивая коленвал. Шестерни распредвалов потихоньку "съедут" навстречу друг другу - это нормально, "плавающий" эффект валов;
• демонтируем "старые" натяжной и паразитный ролик, устанавливаем вместо них новые;
• проверяем помпу на наличие люфта и неплотностей;
  
• при необходимости заменяем передник сальник коленвала, для этой операции крайне необходим фиксатор маховика, болт шестерни коленвала имеет левую резьбу (спрашивается нахрен?, при направления вращения двигателя по часовой стрелке), момент его затяжки 220Н/м, по-русски - затягивать куском трубы длинной около метра);
  
• проверяем метки на маховике и корпусе КПП (если не использовался фиксатор маховика);
• правильно ориентируем ремень (на ремне указано направление его движения, совпадает с направлением вращения двигателя, по часовой стрелке);
• устанавливаем ремень: шестерня коленвала, паразитный ролик, шестерня вЫпускного вала (совмещаем метки на шестерне и крышке), отсчитываем записанное количество зубцов между нанесенными метками, шестерня впускного вала, натяжной ролик и последняя - помпа . При установке ремня на шестерню коленвала ремень оттягиваем строго вверх, чтобы исключить проворачивание коленвала (если нет фиксатора), при установке ремня между шестернями валов, ориентируемся на метку вЫпускного вала и количество зубцов, метка на впускном совпадет при натяге ремня на помпу.
  Ремень устанавливается жестко в натяг (при полностью отпущенном натяжном ролике надевается впритык), поэтому соблюдайте порядок и не спешите.
  ....это порядок установки ремня для 1.8, на 1.6 передний распредвал - впускной;
• проверяем совпадение всех меток;
• натягиваем натяжной ролик - до упора, делаем два полных оборота коленвала (один оборот распредвалов), отпускаем ролик до совмещения его меток: отверстие в натяжной планке и стрелочного указателя на механизме натяжения ролика , затягиваем гайку крепления ролика 25Н/м;
• для спокойствия: еще два оборота коленвала и проверка меток;
  
• устанавливаем крышку ремня ГРМ (зазоры в верхней части стыка, сильно сокращают срок службы натяжного ролика ремня ГРМ);
• устанавливаем шкив коленвала, 30Н/м;
• устанавливаем ролик кондиционера, если есть;
• устанавливаем и натягиваем приводной ремень (при снятом ремне не забываем проверить на наличие люфта генератор, компрессор кондиционера и насос ГУР), описание снятия/установки приводного ремня;
• монтируем часть подкрылка и колесо, также площадку аккумулятора, если снималась.

...замена ремня ГРМ с использованием кондукторов:
 Практически наличие кондукторов при замене только ремня ГРМ, лишь увеличивает обьем работы.
Пользоваться кондукторами необходимо в том случае, если работа двигателя вызывает нарекания или необходимо проверить точность установки валов.

• снимаем приводной ремень (методика в этой статье);
• при необходимости снимаем натяжной ролик вспомогательного ремня (не помню снимал я его или нет)), старость однако));
• снимаем правое колесо, снимаем часть подкрылка закрывающего доступ к шкиву коленвала;
• совмещаем метку на шкиве коленвала и крышке ремня ГРМ (вращаем двигатель за болт шестерни коленвала по часовой стрелке);
• снимаем шкив;
• снимаем крышку ремня ГРМ;
• желательно снять аккумулятор и его площадку (при отсутствии стрелочного индикатора), это повысит точность совмещения меток в смотровом окошке картера сцепления;
• совмещаем метку на маховике и метку на смотровом окошке картера сцепления, нам нужна крайняя левая метка (вращать двигатель строго по часовой стрелке, если "промахнулись" придется сделать еще два оборота коленвала);
• убеждаемся в том, что метки на маховике и корпусе КПП совпадают. Если есть фиксатор маховика - фиксируем его, доступ к маховику снизу спереди снимается маленькая часть кожуха картера сцепления (болтики на 8, две штуки);
• снимаем катушки и клапанную крышку;
• устанавливаем кондуктора, кондуктора не путаем, они разные не смотря на внешнюю схожесть. На кондукторах стоит маркировка - разные номера и отдельно буквой, A-выпуск, I-впуск. Предписано ставить вместо 3й крышки впускного вала (3цилиндр) и 2й выпускного (2йцилиндр) .
  Однако, поскольку коленвал делает два оборота, а распредвалы один, то можно попасть в положение не 3й выпуск и 2й впуск , а 2й впуск и 3й выпуск , только кондуктора придется перевернуть в горизонтали на 180градусов. Перед демонтажем крышек распредвалов, наносим на них метки (цифры, либо точками), чтобы не перепутать местами.
  Кондуктора ставятся плотно, без каких либо зазоров. Если вдруг кондуктор не устанавливается - следовательно, фазы сбиты, нужно их правильно выставить. Для этого при снятом ремне ГРМ доверните на нужный угол тот вал, на котором кондуктор "не влез", если при этом ремень ГРМ не попадает в зубцы придется ослабить болт шестерни вала и довернуть шестерню до совпадения зубцов на ремне и шестерни;
• полностью ослабляем натяжной ролик и снимаем ремень ГРМ, сначала с помпы, потом с натяжного ролика, с шестерни коленвала и далее с паразитного ролика и шестерен распредвалов, снимаем аккуратно, не проворачивая коленвал;
• демонтируем "старые" натяжной и паразитный ролик, устанавливаем вместо них новые;
• проверяем помпу на наличие люфта и неплотностей;
  
• при необходимости заменяем передний сальник коленвала, для этой операции крайне необходим фиксатор маховика;
  
• проверяем метки на маховике и корпусе КПП (если не использовался фиксатор маховика), если ранее какой-либо из кондукторов не совпал - устанавливаем его на данной этапе, довернув вал на необходимую величину;
• правильно ориентируем ремень (на ремне указано направление его движения, совпадает с направлением вращения двигателя, по часовой стрелке);
• устанавливаем ремень: шестерня коленвала, паразитный ролик, шестерня вЫпускного вала, шестерня впускного вала, натяжной ролик и последняя - помпа. При установке ремня на шестерню коленвала ремень оттягиваем строго вверх, чтобы исключить проворачивание коленвала (если нет фиксатора).
  Ремень устанавливается жестко в натяг (при полностью отпущенном натяжном ролике надевается впритык), поэтому соблюдайте порядок и не спешите.
  ....это порядок установки ремня для 1.8, на 1.6 передний распредвал - впускной;
• проверяем совпадение метки маховика;
• натягиваем натяжной ролик - до упора, делаем два полных оборота коленвала (один оборот распредвалов), отпускаем ролик до совмещения его меток: отверстие в натяжной планке и стрелочного указателя на механизме натяжения ролика ;
• для спокойствия: еще два оборота коленвала и проверка метки маховика;
  
• демонтируем кондуктора, устанавливаем на место крышки валов, затягиваем их моментом 15Н/м;
• тщательно протираем (уйат спирит) привалочную плоскость клапанной крышки, её прокладку и верхнюю плоскость ГБЦ (если до этого из-под крышки "сопливилось" масло, тщательно осматриваем упорные выступы на привалочной плоскости крышки, при необходимости выравниваем их на плоской поверхности (стекло) при помощи наждачной бумаги. Есть любители затягивать крышку на сколько сильно, что крышка деформируется и начинает "сопливится" по стыку.
• устанавливаем клапанную крышку на место (в особо критичных случаях рекомендую нанести тонкий слой герметика на стык). затягиваем моментом 8Н/м;
• устанавливаем катушки зажигания, момент затяжки 5Н/м, болт "массы" катушек 10Н/м, крышку катушек;
• устанавливаем крышку ремня ГРМ (зазоры в верхней части стыка, сильно сокращают срок службы натяжного ролика ремня ГРМ), проблема ненадолго) решается покупкой новой крышки, либо выгибанием с прогревом старой, либо моей методикой) в виде оцинковки 1.5мм ;
• устанавливаем шкив коленвала;
• устанавливаем ролик кондиционера, если есть;
• устанавливаем и натягиваем приводной ремень (при снятом ремне не забываем проверить на наличие люфта генератор, компрессор кондиционера и насос ГУР), описание снятия/установки приводного ремня;
• монтируем часть подкрылка и колесо, также площадку аккумулятора, если снималась.

...установка ремня ГРМ при обрыве, без кондукторов, с нетронутыми шестернями распредвалов.
 Данная методика проверена лишь заочно, я лично автомобиля с оборванным ремнем и установленным потом по нижеприведенной методике не видел, однако изредка общаюсь с хозяином по мейлу, нареканий на работу двигателя у него нет, с момента обрыва ремня ГРМ на этом авто прошло около 1.5 лет.
Методика заключается в следующем: поскольку кондуктора не имеют какого либо допуска, шестерни на валах зафиксированы и на шестернях имеется метка нанесенная заводом изготовителем шестерен. Именно от нее и производится отсчет зубцов шестерен, до плоскости (стыка) ГБЦ и клапанной крышке.
Все подготовительные работы аналогичны вышеизложенному;

• устанавливаем коленвал в положение ВМТ поршня 1го цилиндра ориентируясь по меткам на маховике и корпусе КПП (картер сцепления);
• ориентируясь по фото примерно устанавливаем валы, обращая внимание на ориентацию меток на шестернях по отношению к плоскости ГБЦ и клапанной крышке, обращаем внимание на положение кулачков валов ;
• выпускной вал - 4,5 зубца вниз от метки до плоскости (на фотке маркером отмечен 4й зубец, однако при более тщательном исследовании) выявлено, что стык плоскости ГБЦ и клапанной крышки приходится на 4.5 зубца);
• впускной вал - 6 зубцов вверх от метки до плоскости ;

Фотографии сделаны с моего авто, двигатель работает идеально.
Помните о том, что это лишь способ вернуть авто к жизни, если до обрыва ремень был установлен неточно, то и после установке по этой методике он будет установлен также неточно.

обновление в статье:
...ремень оборван, фазы сбиты, валы поломаны, шестерни раскручены, что делать?.
В этом случае без кондукторов не обойтись, но) собрать и завести авто вполне возможно. Делается следующее: печатаются картинки кондукторов номинального размера, вырезаются, наклеиваются на что-либо потверже, картон, фанерка, пластик выпиливается по контуру... главное аккуратность и спокойствие.
Так сказать вариант для жителей не Москвы и области.
!!! Фотография кондуктора с размерами для 1.8 182А2 в формате А4, можно печатать и использовать для последующего изготовления шаблона .

Еще замечу: есть люди которые умудряются (с их слов) выставить фазы ориентируясь на угол открытия клапанов, опять же со слов, все работает. Имхо, работать-то конечно работает, но как?)

...еще раз: для жителей Москвы и МО есть возможность воспользоваться кондукторами на 1.8 бесплатно при аккуратном обращении с ними, но для "чужих" вносится залог 200$, для "своих" без залога...

Замена ремня ГРМ в профильном сервисе.
 Для тех, кто все же не в состоянии самостоятельно поменять ремень ГРМ рекомендация.

ПОМНИТЕ НАЛИЧИЕ КОНДУКТОРОВ НА ПРОФИЛЬНОМ СЕРВИСЕ НЕ ГАРАНТИРУЕТ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ РЕМНЯ ГРМ.

Те кто считает, что эта статья - бред, готовят на замену ГРМ свои бабки и несут их в ближайший сервис....

Сильно сомневаюсь в том, что сервисмены лезут ставить фиксатор маховика при замене.
Поэтому, прежде чем платить деньги или уезжать из сервиса убедитесь в том, что авта работает без нареканий и все отговорки "типа прогреется, будет работать лучше", "заправьтесь хорошим бензином", "поменяйте то или се" решайте на месте.

Советы.
 !!! НЕ СЛУШАЙТЕ сказки сервисменов о том, что ремень ГРМ на 1.8 182А2 самостоятельно не поменять !!!

При замене ремня ГРМ на двигателе 182А2 обязательно нанесите метки - это сильно облегчит все последующие замены ремня ГРМ.
При демонтаже вспомогательного ремня и ремня ГРМ проверьте на люфт и шум шкивы генератора, компрессора, ГУРа, помпы, самих роликов.
При натяжении натяжного ролика ремня ГРМ, я пользовался шестигранником и отверткой, хотя спецключ приятно упростит операцию.
При замене ремня ГРМ пристально изучите состояние переднего сальника коленвала, в случае необходимости поменяйте его, стоимость сальника 100-250руб.
К данной операции можно приурочить замену гидрокомпенсаторов (если подобная необходима).
Не лишним будет проверить состояние сальников распредвалов.
Передние сальники коленвала и распредвалов - одинаковые.

Выводы
  В очередной раз убедился в том, что из-за отсутствия технической литературы и поддерживаемыми сервисменами сказками "о невозможности замены ремня ГРМ без кондукторов", нас вводят в заблуждение и пользуются этим(
Также, не смотря на уверения сервисменов, ремень абсолютно не растягивается.
В альфа-конфе проскочила инфа о якобы изнашивающихся шестернях распредвалов), и именно поэтому при замене ремня ГРм шестерни надо ослаблять, типа только так компенсируется износ шестерни)). Машки еще до такого пробега не доездили, имхо.
Сама операция замены ремня ГРМ не сложнее замены ремня ГРМ на любой другой авто с метками, достаточно нанести метки самостоятельно.
По всем вопросам "использования кондукторов" писать в мейл Lonely.

начало

Новые статьи по Фиату:
Новые статьи по VAG:
Все новости сайта:
Отписаться:

Если у Вас есть какой-либо материал попадающий под тематику этого сайта или способный облегчить жизнь другим автолюбителям, с удовольствием здесь его размещу .

kot@vw-seat.ru

Удачи.